作为70周年国庆献礼，全球最长的重载铁路项目浩吉铁路(原蒙华铁路)近期迎来通车。浩吉铁路北起内蒙古鄂尔多斯境内的浩勒报吉站，终点至江西的吉安站，全长1800公里，总投资预算超1700亿，是国内第一条北煤南运专线。
浩吉铁路途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省份，是世界上一次建成里程最长的重载铁路、国内规模最大的运煤通道，被誉为“钢铁长龙”。而具有多项“世界第一”、施工难度极大、施工条件极其复杂的洞庭湖大桥，堪称这条“长龙”身上的“明珠”。
洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，是浩吉铁路控制性工程，大桥从岳阳市君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4.2千米。
据了解，大桥正桥全长达1290.24米，重载能力十分突出，可承载1万吨荷载，满足重载列车120公里运行时速，创造了世界同类桥梁中多项第一，如世界最大跨度三塔铁路斜拉桥;世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;世界首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的施工方案;国内首次在铁路桥上采用中塔稳定长索。
满满的“中国智慧”背后是科技创新的强力支撑。截至目前，洞庭湖大桥共申报国家专利12项，其中发明专利9项，已授权5项，实用新型专利3项，已授权2项。
中据铁大桥局集团有限公司洞庭湖特大桥项目经理许斌介绍，洞庭湖特大桥在建设中，主要有3个重难点：
一是地质条件复杂。桥址区地层位于大断裂带，发育有多条构造破碎带，破碎带由构造角砾夹泥和破碎板岩组成，岩体十分破碎，受挤压作用，岩层面倾角约70-90度。在此复杂地层下进行深水钻孔桩施工难度极大。
二是处于繁忙的锚地、码头区域，停泊有大量船只，对施工干扰大。
三是技术难度大。主桥钢箱钢桁结合梁施工技术复杂，悬拼施工难度大，且钢箱梁的安装线形影响到钢桁梁的拼装精度，技术水平要求高，特别是钢箱钢桁结合梁为国内首创，世界上尚属首次，没有成熟经验可以借鉴，是本工程的重点和难点。
此外，生态环境保护方面，洞庭湖大桥北岸地面被芦苇等植被覆盖，南岸为渔场，为避免沿线湿地生态系统退化、蓄洪泄洪能力下降等问题，项目部建立环境、水资源保护等工作组织机构，明确管理人员职责，严格规范施工工作。
洞庭湖湿地生物资源丰富，在这里，项目部工作人员既是大桥的建设者，也是野生动物的保护者。通过多年的努力，洞庭湖大桥生态环境保护各项工作成效显著，顺利实现了从开工至今环保“零投诉”的目标。
这样一座集科技、生态、人文之美于一体的大桥，也引起了外国友人的关注。
在国外社交平台上，一波网友来点赞：
有网友表示中国的能力让人惊叹!
中国的能力令人惊叹
不可思议的中国
惊叹之余，有网友表示他们是怎么做到的?
他们是怎样建造的
还有网友希望自己的国家也能建造这样的大桥。
在印度和斯里兰卡之间建这样的大桥
难道我们不想要伟大的事情吗！？
上世纪七十年代，中国是否能修建一座跨江大桥还在广受质疑。如今，跨径超千米的大桥已不新奇。国外一网站整理了全世界最大最高最雄伟的100座桥梁，其中有80多座来自中国。据统计，中国公路桥梁总数已超过80万座，铁路桥梁超过20万座。“最长、最高、最大、最快”这样的纪录，不断被写进世界桥梁史，它们不仅让“天堑变成通途”，更让“中国桥”成为展示中国形象的新品牌。
