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比起中国 日系车为何在美国更受欢迎

2018-03-14 09:37:55  [来源:网络]

前几天写了一篇美国评出了各个级别的10款最佳车型 日系竟然占一半的文章,大家都会有个疑问就是为啥在米国的各类榜单中,日系车的上榜率怎么总是那么高?不管是可靠性榜单,值得买榜单,还是最佳车型榜单,比起中国,日系车好像在美国更受欢迎?

2017美国汽车销量排行榜已出炉,总销量高达1724.6万台。看看2017年的美国畅销车前十名,除了福特、雪佛兰、道奇三款经久畅销的皮卡(这也是美国人最钟爱的车型),其它位置都被日系一些车型所占据。美国人追捧的日系车,这与国内大众半手遮天的局面有着不小的差别。


那为何日系车在美国玩的这么6呢?尤其是近些年来,日系车在美国的涨幅非常明显,销量上也逐渐拉近与美国本土车企的差距,甚至有赶超之势。

说到日系车,省油、质量稳定是众所周知的,特别是雷克萨斯,这个在美国是有口皆碑的。

且美国多家评测机构对故障率的调查中,日系确实名列前茅,而且美国是个相对成熟的国家,有钱人喜欢玩大排量V8的本土汽车,居家更愿意选择省油省心的车,所以相比德系美系,日系更赢得了大众消费者的口味。

那么具体到底如何呢?请看以下几点。

消费理念

美国汽车消费最大的人群是普通中产,这其实和中国也一样,赚钱够花但盈余也不太多,挑车时自然选择更实用,保养维修费用更低的车型。

日本车是工具,德国车是机器,英国车是艺术。这样的观点在美国得到普遍认同,选择更加实用省心的日本车的确是美国多数人的不二之选。

丰田、日产、本田以及斯巴鲁在美国街头随处可见。不仅如此,在美国目前业界最有权威、标准最高的碰撞安全评价机构IIHS榜单上,日系也成为常客。

譬如,这个IIHS给出的最新 2018 TOP SAFETY PICK的榜单,共47款车上榜,而日系车就占了27款,一半还多。


这不仅能看出美国喜爱日系车也不是没有理由的,从而也能看出日本车在美国市场的表现确实不错。

而在中国,虽然大多数消费者都已经日趋理性,但还是有很多人根本搞不懂自己的需求。以追求车大为美,追求面子上的功夫,气囊可以少俩,但天窗必须得有。

听同事侃,看朋友说,跟亲戚攀比,只要能满足虚荣心,其它的都能退一步讲。

嗯,什么时候大家都能理性购车了,估计车企们也不敢搞那些专门糊弄消费者的幺蛾子了。

日系企业对中美市场的重视程度

自上世纪六七十年代起,日本几大车企在向海外进军的时候,就十分明确地将美国定位于第一大市场。这里头除了二战之后两国之间说不清道不明的一些渊源之外,还与美国作为汽车消费大国的诱人市场直接相关。

通常汽车的价格、安全性、油耗高低、保养费、维修费等都是消费者购车时的重要参考依据。

而相比美系车的大排量,日系车的节油优势就被放大了,而日系车企也正是将这一点作为在美国市场营销的重要手段。

据2017年美国全年汽车销量统计数据显示,即便美系车占据前三销量排行榜,但从最卖座的前十榜单看,日系车的总销量已经超越美系车,除了汽油价格处于低位、经济平稳增长、信贷便利外,日系车企的鼎力支持也对美国汽车业的发展有着举足轻重的作用。

日本车企花了大量的心思来研究美国消费者的心理,造出美国人喜欢的车型也就不足为奇了。

现在,日本车在中国市场始终不如在美国混得好,其实也与日本车企对中国市场的重视程度不够有关,总以为凭着过去的历史口碑就能忽悠住中国的消费者,这是大错特错了。

这就是Man哥常说的区别对待了。

相比于其他市场,日本车企在中国投放的车型虽多,但全球车型却是最少的。最简单的例子,丰田、本田,至今没有几辆向中国投放的两厢型紧凑型轿车,甚至很多连引进的意愿都没有。

虽然丰田和本田手里有大把的两厢车在欧洲售卖,丰田手里有大把的wagon或MPV车型,但就是不愿意引入到中国市场,就好像中国是个烫手山芋,就像前面所说,对于日本车来说,美国、欧洲的重要性要远远大于中国。

车型少了,自然可选择性就不如美国多,消费者得有情绪吧?自然而然会将这部分的需求转向其它车企。

民族情绪

在绝大数美国人眼里,汽车就是生活中一个很普通的工具,和洗衣机、电脑这些没什么太大不同。

一般都是根据自己的实际需要来选车,没钱的时候就选一辆好用的买菜车、代步车,发财了也懂得买豪车来享受,至于这个车是哪个国家产的,并不会太在意。

不会有太多讲面子、民族自豪感等其他情绪掺合进去。

当然,美国建国时间短,地缘上也占优势,美国人对外相对更自信一些,这也是美国人没有情绪负担一个重要原因。

而中日两国的民族情绪和政治关系,一直对日本车有着极大的影响,当年抵日高潮时,日系车在华市场份额几乎被德美韩系车蚕食光。

尤其是当年抵日风波中的砸车,对很多人的选车抉择造成了决定性影响,过去是否选择日本车,只是心理因素,不会涉及到现实生活,但现在不仅仅是划车,还有砸车和伤害车主等。

什么事情一旦涉及到人身安全的时候,这就是大事了。当然,有些恐慌也许会随着时间的流逝而被渐渐淡忘。

但只要是今后中日关系遭遇寒冬或波折,这种危机心理就会重新占据消费者的心理。无论是做怎样的营销都无意义。

这一点是日本车在中国发展的天生劣势。

安全配置方面

日本车企可以说是仅次于韩国车,对安全配置缩减最厉害的车企。当然,这说的是针对中国来讲。

在美国可没这现象,第一,可以说日本喜欢抱美国大腿,这个咱在这就不赘述了。第二当然也跟各国的国情有关,相比美国,中国还是需要更加严格且加强监管力度。

说白了,中国还是兼管不严,要是真像“大众作弊门”那样的处罚力度,看看有谁敢玩猫腻?

再看中国,本地化生产,成本要想一步步的降下来,又不能大幅降低配件质量的情况下,缩减安全配置是最简单的一步,随便一套VSC、DSC(电子车身稳定控制系统)就能省下几千块,丰田、本田、日产是最爱这么干的日本车企。

可问题是,这种行为对消费者产生的影响却是极其负面的,而且和美国车型一对比,这些缩减的配置显得尤为扎眼。

中国市场公关宣传弱

说起日系车在中国市场不如美国火,就不得不说说中国的公关宣传。

当然在美国具体的宣传案例咱也不是很清楚,但在中国的市场宣传来讲,简直是拖后腿的神器。

日系应该是各国车企里,在中国公关宣传最弱的一个群体(日产除外),所以众多消费者在所能接触到的各种信息渠道里,有关日系的声音几乎微乎其微,广告做的也是简单粗暴,丰田甚至能在混动车型的宣传图片上出现百公里平均油耗11.8这种致命错误。

这当然是有原因的,当年一汽丰田脑残的整出两个广告方案,一下子点燃了中国消费者的民族情绪。

让日系车企一朝被蛇咬十年怕井绳,各种广告越做越保守,越做越没新意。太张扬了真不敢,可是太保守了,没人愿意看啊。

可以说是很尴尬了。

【写在最后】

说到这,不知道大家心里有数没?消费者都喜欢物美价廉、适合自己使用的车。

而日系车在中国始终硬不起来的原因相信大家也都有共鸣的吧?肯定有人会说到车辆价格差别,这个就别说了,没办法,就是税高,中国万税万万税。

纵观中国的消费者,其实偏理性的还是占多数了,望大家在搞清楚自己需求的同时,也希望车企们能够一视同仁,不搞区别对待。

[责编:潘晓慧]
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